近日，国内首条时速350公里跨海高铁福州至厦门高速铁路建设工地传来好消息，全线控制性工程湄洲湾跨海大桥主塔成功封顶，福厦高铁正线全场277公里，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾。
“八纵八横”高铁网建设日益推进，高铁线路直接关系到民生和经济发展，越来越多的高铁线路建成，标志着中国国力的显著增强，代表着作为“基建狂魔”的中国，又有一项令世界瞩目的巨作。
福厦高铁中的湄洲湾跨海大桥是全线中建设难度最大、工程质量要求最高的一部分，这座桥全长14.7公里，共有28根斜拉索，是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。从这座桥的背景介绍说可以发展“首座”一词最为亮眼，在没有参考借鉴的情况下，全完独立自主从设计方案到施工作业，施工人员肯定克服了重重困难，在他们的手下做出了多项技术革新，才能提高施工精度，确保工程质量。
铁路建设者们更是日以继夜去工作。众所周知，在海面上建桥无论是危险程度还是建设难度都于陆地上不同，建设者们不仅要克服台风、大雨等环境带来了恶劣影响，还要克服海上施工作业带来的困难，他们采取预埋劲性骨架、增加控制点位等手段实现锁鞍精确定位，优化钢筋布置，用脑筋、想办法解决重重难题，确保了施工顺利进行。
“山重水复疑无路，柳暗花明又一村。”中国铁路就是在发现问题、解决问题中得以成长，在风雨中壮筋骨、强体魄，逐渐成为中国一张靓丽的外交名片，成为经济发展路上的强大助力，更成为人民群众得以自豪的“传世佳作”。如此一般，“又一条新建高铁线路”又怎能让我们不为之雀跃，为之欢呼呢?(刘翰霖)
