据外媒报道，沃尔沃和戴姆勒卡车负责人表示，远程氢动力重型卡车可能在2030年达到转折点。
戴姆勒卡车董事长Martin Daum表示，尽管柴油卡车将在未来3至4年内主导销售，但氢燃料卡车将在2027年至2030年期间崛起，然后“大幅上升”。
沃尔沃集团首席执行官Martin Lundstedt表示，燃料电池2025年开始生产后，到2030年将出现“更大幅度的增长”。该集团刚刚与戴姆勒组建了一家氢燃料合资企业。
沃尔沃旨在2030年使该集团一半欧洲销量为纯电动卡车或燃料电池卡车，沃尔沃和戴姆勒都计划到2040年实现完全零排放。两集团的合资企业Cellcentric将于2025年开始生产燃料电池。两家卡车制造商都将主要为较小型卡车和较重型汽车搭载电池，电池位置相同，可以在夜晚充电。
但氢能源被视为远程重型卡车的关键。Daum表示，你需要巨大的能量将40公吨的东西运上山，柴油是这种任务最有效的燃料，其次是氢能源。Lundstedt补充道：“燃料电池和氢能源将发挥超级重要的作用。”
沃尔沃和戴姆勒卡车表示，到2025年，欧洲将需要约300个高性能加氢站，到2030年将需要1,000个。在欧洲、美国和世界其他地区，这些远程重型卡车将货物运送到多个目的地，因此目的地的加氢站之间的距离需要尽可能地短。
Lundstedt认为有必要在研发氢能源卡车的同时发展基础设施，并表示：“这就像是鸡和蛋，但我们已经表态我们将发展氢能源卡车。我们将交付鸡，其他人可以负责蛋。”两人督促政府不仅要保障必要的氢燃料基础设施，而且要为车企们提供充分的激励措施，以便这些公司向更清洁的卡车转型。
不过，Daum承认，至少在未来15年，氢能源和电动卡车将比柴油卡车更贵。并且，在一辆卡车的使用寿命中，消费者在燃料上的花费通常是车辆本身的三到四倍。 但Daum补充道，早期尝鲜者可能通过欧盟的绿色协议或其他激励措施得到政府的支持，否则将需要支付“高额罚款”。另外，在2027年这个临界点，二氧化碳的价格可能需要变得更合适，因为会有太多卡车获得补贴。
Lundstedt强调，沃尔沃的承诺在帮助研发清洁氢能源方面也很重要，这会促进可再生能源的应用，而不是现在普遍使用的天然气，航运和钢铁等其他重工业也正考虑使用这种燃料。“这家合资企业是两公司在行业中的一个明确标签。”
