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送别2022!“涤荡”当头盘点 汽车产业事件篇(下)

发布时间:2023-1-19 10:53

  2022年是不平凡的一年:党的“二十大”胜利召开,擘画了建设中国式现代化的宏伟蓝图,为中国未来发展指明了前进方向,也为中国汽车产业高质量发展提出了新要求。尽管挑战重重,但我国汽车行业整体保持着较为平稳的发展态势,尤其新能源汽车呈现爆发式增长,为促消费、稳增长发挥了重要作用,充分彰显国民经济支柱行业地位。除了新能源的火爆,汽车出口再创新高,产业结构进一步提质增效,强势企业(或品牌)进一步夯实优势,新品牌保持活跃,造车新势力再次“洗牌”,电动和智能已成趋势。

  中国经济网汽车频道立足对产业的观察、行业的分析以及现场的采访、报道,选择在岁末年初之际,盘点2022年值得铭记的事件、企业(品牌)、人物、产品、社会责任等;并选用一个词——“涤荡”来总结、概括,将2022年的点滴呈现给读者,今日推出事件篇(下)。

  新能源国补退场,市场走向全面竞争

  2022年12月31日,延续超过13年的新能源汽车国家补贴政策落下帷幕。

  2009年,为推动新能源汽车产业发展,财政部发布了《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》,明确对试点城市公共服务领域购置新能源汽车给予补助,拉开了新能源汽车补贴的序幕。此后,补贴范围从先行试点城市扩大到京津冀、长三角、珠三角等区域,最终推广到全国;补贴计算标准逐步完善。

  新能源汽车财政补贴在我国新能源汽车发展过程中发挥了重要作用,推动我国新能源汽车由政策驱动向市场驱动转变,奠定了中国新能源汽车产业化发展基础。2022年,中国新能源汽车累计产销分别达到705.8万辆和688.7万辆,同比增长96.9%和93.4%,市场占有率达到25.6%。

  延续超过13年的“国补”退出后,无疑会在短期内对市场带来一定影响。目前,已有多家车企宣布了涨价计划。而“国补”此时退出,更具积极意义:首先,中国新能源汽车规模、质量已经达到较高水平,市场需求不断壮大,新能源汽车对于政策的依赖已经逐步减弱。其次,只有将新能源产业真正推向市场,接受实打实的竞争考验,才能实现优胜劣汰和可持续发展。

  广州车展顽强重启,跨年举办聚人气

  临近2022年末(12月30日),经历延期的2022第二十届广州国际汽车展览会正式开幕,并跨年举办,不仅以顽强、积极的姿态为2022年中国车市画上了句号,更带有对2023年车市表现的美好憧憬。

  由此,广州车展也保持住了自开创以来的二十年“全勤”记录,更成为了中国汽车坚韧不息的象征。

  不止于此,第二十届广州车展逆境重生,对于助推车市持续回暖更有实际意义。广州市作为国内汽车消费领跑地区之一,广州车展的及时复展,对于推动当地、广东省,乃至华南地区的汽车消费都将带来极大助益,甚至还将拉动全国购车热情。此前一直在11月中下旬举办的广州车展,此次“跨年重启”,无疑将吸引更多消费者在节假日期间观展,聚集更高人气。

  比亚迪停产燃油车,多家车企跟进

  2022年4月3日,比亚迪汽车宣布,自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产,未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。比亚迪由此成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。

  比亚迪的官宣看似突然,实则在情理之中。从企业自身方面来看,新能源汽车一直是比亚迪的拳头板块,而燃油车板块的表现并不突出。在比亚迪停产燃油车前的最后一个月(2022年2月),其燃油车产销量分别仅有2270辆和2795辆。2021年,比亚迪累计产销燃油车也仅有140421辆和136348辆,分别下滑40.95%和42.54%。此时砍掉短板、聚焦优势,对于比亚迪而言,不失为明智之举。

  更让比亚迪下定决心“断舍离”的,则是汽车全面新能源化的大趋势,这也是汽车业界的共识。比亚迪之后,长城汽车于8月22日宣布,2025年哈弗品牌新能源汽车销量占比将达到80%,2030年哈弗品牌将正式停售燃油车;11月24日,东风风行发布光合未来计划,目标在三年内实现100%电动化,五年内停产燃油车。

  造车新势力喜忧参半,头部阵营破10万辆

  2022年,造车新势力迎来了发展拐点,头部企业齐齐突破十万辆大关并开启新征程,有些企业则摇摇欲坠甚至黯然离场。

  头部五强中,哪吒和零跑演绎了黑马逆袭,哪吒全年销售152073辆,同比大涨118%,夺取造车新势力销冠;零跑则是大涨154%,累计销售111168辆,表现同样不俗。哪吒和零跑有相近的发展线路,初期通过推出高性价比“小车”迅速抢占市场份额,随后再寻求品牌向上突围。

  夹在哪吒和零跑之间的“蔚小理”,在2022年虽然都曾经历过质疑,销量也都偶有起伏,但从阵容深度、品牌声量、发展规划等方面来看,它们仍是造车新势力的标杆。

  有人欢喜有人忧。2022年,曾被寄予厚望,并比肩“蔚小理”的威马掉队了。新品推进缓慢、销量跌入谷底,加之不断的负面消息让威马的前景难言乐观。(中国经济网记者 郭跃)

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