6月5日，据相关媒体报道，为了提高效率和优化成本，大众汽车集团为旗下所有公司设立了一项名为“KI 10”的绩效项目。该项目设立了一个明确的目标：与2023年相比，未来三年将实现降本20%，包括固定成本和人员成本。
据文件中显示，未来两年效率将是关键，大众汽车集团正在通过投资新技术推进其在全球和中国的转型，以保障未来的竞争力。显而易见，盈利能力是持续成功的组成部分。
当然，中国作为大众汽车集团最重要的市场，在大众该项目中承担着重要的角色。文件中显示，如果大众想保持竞争力，必须现在就为未来投资。为了能够进行这些投资，中国业务的盈利能力是最重要的。自去年以来，中国团队一直努力在当地实施绩效计划。
一直以来，大众汽车都是中国年销量最高汽车品牌。2023年全年，大众在华交付新车323.6万辆，实现了1.6%的同比增长。不过，随着新能源汽车的快速发展，大众在内的外资品牌受到不小冲击。在新能源汽车板块，尽管大众以5.2%的增长率，交付了超过19万辆新车，但远未跟上新能源市场增长速度。
大众维持如今的体量，依赖的还是21% 的燃油车市场份额。因此，加快新能源转型的步伐，是大众汽车在中国的重中之重。
过去几年，大众在华的电动化战略主要针对全球市场打造的MEB平台和E 3架构展开，不过其在技术层面依旧停留于400V架构和传统分布式功能域电子电气架构。相比之下，中国车企已进入了800V 架构和“中央控制 + 区域控制”电子电气架构的时代。显然，大众较中国车企已经落后至少一代。
不过，大众汽车在中国市场电动化转型的步伐始终没有减缓。4月11日，大众中国宣布，大众汽车集团投资25亿欧元，进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，以此强化本土研发。
与此同时，大众汽车还将在合肥生产两款与小鹏汽车共同开发的大众汽车品牌车型，其中首款车型为中型SUV，计划于2026年投产。按照最新规划，至2030年，大众汽车集团旗下品牌将在中国市场提供超过30款纯电动车型。
此外，由大众汽车集团全资控股的大众汽车（中国）科技有限公司（简称“VCTC”）正在开发集团首个专为中国市场打造的电动汽车架构（CMP），从2026年起，集团将依托该平台开发不少于4款面向紧凑级入门市场的电动车型。（盖世汽车 李争光）
